[창업일보 = 박우영 기자]

항공사들이 코로나19에도 브랜드 수수료로 368억 납부해 총수 일가 배불리기 가 여전한 것으로 드러났다. 

대한항공과 아시아나는 코로나19 경영 위기에도 2020년∼2021년 상반기 지주사에 368억원 납부했다. 

이에 대해 정부가 4조원 공적자금 지원한 마당에 브랜드수수료까지 수취하는 것은 부적절다는 주장이 제기됐다.

더불어민주당 진성준 의원이 국토교통부와 공정거래위원회로부터 제출받은 ‘항공사 브랜드수수료 납부 현황’ 자료에 따르면 지난해와 올해 상반기 대한항공은 한진그룹 지주사 ㈜한진칼에 258억원을, 아시아나항공은 금호건설㈜에 110억원을 지급한 것으로 나타났다.

대한항공의 브랜드수수료(상표권 사용료)는 2016년 263억원에서 2017년 275억원, 2018년 297억원으로 계속 오르다가 2019년 288억원, 2020년 170억 등으로 감소했다. 아시아나항공의 경우에도 2016년 108억원, 2017년 114억원, 2018년 124억원으로 오르다가 2019년 119억원, 2020년 174억으로 감소했다. 

그런데, 코로나19 팬데믹으로 항공업계가 고사 직전까지 몰리며 정부의 각종 공적자금 지원을 받는 상황에서 지주사 등이 상표권 사용료까지 받는 것에 대한 비판이 제기된다. 

실제로 대한항공과 아시아나에 지원된 고용유지지원금은 지난해부터 올해 8월말까지 2,183억원이었다. 또, 유동성 부족으로 인한 경영위기 해소를 위해 지난해에만 대한항공에 1.2조원, 아시아나항공에 1.7조원의 정책금융이 지원되었다. 한편, 지난해 말에는 대한항공과 아시아나항공의 합병을 위해 산업은행이 8,000억원의 투자금을 ㈜한진칼에 투입하기도 했다.

진성준 의원은“지난해 이후 정부가 대한항공과 아시아나항공에 4조원의 공적자금을 투입한 상황에서 지주사가 브랜드수수료로 수백억원을 거둬들이는 것은 ‘총수 배불리기’로 비칠 수 있다”며, “지금과 같이 어려운 시기에는 수수료를 감면 또는 면제해 주고, 오히려 지주회사의 자산매각 등을 통해 항공사들을 적극 지원해야 한다”고 강조했다. 

한편, 두 항공사의 브랜드수수료는 매출액에 기반해 산정되며, 대한항공은 매출액에서 항공우주사업 매출과 광고선전비를 제외한 금액에 수수료율 0.25%를 적용하고, 아시아니항공은 연결 연매출액에 0.2%를 적용해 사용료를 산출한다.